乌兰察布信息港
科技
当前位置:首页 > 科技

打车难成城市交通又一难题涨价并非根治良方

发布时间:2019-06-09 03:01:46 编辑:笔名
月经中期少量出血
女性小腹部胀痛怎么了
月经量少饮食调理方法

一是地方垄断。一位业内人士告诉,在北京,出租车司机只能是北京户口,但北京人相对有钱,且郊区人更有钱,这样的高成本劳动力从事低收入的出租,矛盾必然较大。10年前在广州打车时就发现,广州很多出租司机都是外地务工人员。全国乘联会副秘书长崔东树对此表示,不改变北京人垄断出租司机行业的现状,是难解北京出租打车难问题的。

二是在油价高涨的年代,很多司机选择了趴活方式,事实上,目前燃油费用支出占了司机运营总支出的46%,是影响司机收入的重要因素之一。如果出租车空车满大街找活儿,是一种浪费。

三是由于目前打车难、地铁拥挤等因素,让更多的人选择私车出行,尤其是早晚高峰等开车送孩子上学仍是常态化的趋势。更多私家车的上路必将造成高峰时段道路拥堵。拥堵时段又削弱出租司机的出车热情,这种局面反复循环,就造成打车难的尴尬。

涨价,质疑声不断

无论是直接涨价也好,还是有偿叫车也罢,这些政策似乎只是起到了头痛医头脚痛治脚的作用,并无法根治打车难的顽疾。

据了解,北京市出租车租价调整方案引起社会各界质疑声不断。有专家认为,涨价根本无法缓解打车难问题,只会间接增加私家车保有量,给环境和城市交通造成更大压力。

面对北京即将听证的两个租价方案,有乘客统计过,两个方案调整后,70%的乘客每次比调整前多付5元左右。某站一项关于是否支持北京出租车涨价的调查结果显示,有86.3%的友不支持涨价,称将考虑少打车。85.6%的友认为涨价对缓解打车难“基本没用,对消费者只有坏处没有好处”。北京的林先生坚决反对单纯涨价,他认为,凭什么为司机增加收入全部由乘客买单?

一名沈阳市民表示,保证出租车服务质量增加费用可以接受。但是,担心有偿叫车后,出租司机们会不会都愿意做有偿的活儿,而忽略路边的随机打车乘客呢?

中国汽车流通协会有形汽车分会会长苏晖表示,单单依靠涨价并不能缓解打车难问题。因为我们平时开会、办事,外地人来京旅游,还是需要打车的。出租车价格一旦上涨,许多苦等摇号,在买车与不买之间徘徊的消费者会因此下定决心买车,一是因为打车确实不方便,二就是打车价格太高。

政策,两头不落好

百姓反对出租车变相涨价,涨价似乎也没有给司机带来兴奋点和期盼,出租司机们好像也不欢迎涨价,他们对涨价后能增加收入问题并不乐观。面对北京公布的两套方案,一些出租车司机担心目前消费额较低的顾客流失,认为预计达到的6000元目标收入并不现实。

一位司机表示,目前一个普通出租司机的月收入基本为三四千元,虽然调价后收益全归司机,但公司可能取消部分补贴,所以月收入达到6000元并不现实,此外,大幅度涨价也会让一部分客源流失。

经过连续几天的观察发现,出租司机之所以拒载是因为高峰道路拥堵,车子实在开不动,无奈的司机们只得选择休息。所以路上出租车少了,供不应求了。拥堵,让出租车运载率降低。看来打车难的主要原因还是因为道路拥堵和油价高涨。应该注意的是,出租车涨价后很有可能还是拥堵依旧,出租车开不动,并达不到缓解打车难的问题。政策终结果可能是从出租司机拒载变乘客拒乘。

国外解决打车难的做法

瑞典:挥手难叫车主要靠免费电召。瑞典的私人汽车保有量比较高,加上公共交通发达,多数人都选择公交或自驾。在瑞典斯德哥尔摩打车主要靠电召,一般10分钟左右车就会来到门前。顾客不需要额外付费。斯德哥尔摩市里的繁华路段有出租车停靠站,为顾客提供服务,在路上挥手叫车的情况不多。

英国伦敦:伦敦的出租车改革使得大量新的从业者进入这个出租车行业,通过竞争使出租车价格降低,同时,出租车数量的增加,大幅降低了乘客的等车时间,并通过法治下的行业自律大大提升了出租车的服务质量。( 王 辉)

有声有色LASMEX勒姆森耳机新品发布会
建桥筑梦携手同行探知未来科技学子将公益梦
姚明李昌钰力荐vipjr让每一个孩子的未