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新能源车消费升级

发布时间:2019-05-15 07:33:42 编辑:笔名

(原标题:新能源车消费升级 本土品牌迎风超车)

近年来,出行市场备受资本关注,一方面自动驾驶汽车、智能汽车的概念被反复热炒;另一方面,中国新能源车市场一直处在高速增长之中,很多话题十足的本土品牌、明星企业风头正劲。

现在的消费者买车,不光是买一个交通工具。蔚来创始人李斌,在接受中国青年报中青专访时表示,随着移动互联、云服务等新技术的发展,同时基于消费升级和圈层社交兴起的背景,能够打造一种围绕汽车产品的生活方式的企业更有机会崛起。

5年前,李斌曾经以此说服小米创始人雷军。在雷军的办公室里,李斌次谈起了自己创办一家高端智能电动车公司的梦想。从事风险投资多年,雷军当时已见过20多个宣称要以互联造车颠覆这个传统行业的创业者。终究,说话不急不慌,直言自己会自掏腰包开启造车梦的李斌打动了他。

李斌曾创立了国内早的汽车站之一易车,也曾在红极一时的摩拜中持股29.25%,共参与创办了30余家互联汽车服务公司。在他看来,竞争的格局变了。现在新能源车市场上至少95%的在售产品都是中国品牌。

年轻人打破对外国品牌的迷信,中国车企不再是旁观者

目前国内已有超过300家企业加入了互联造车阵营。刚刚过去的2018年,蔚来、威马、小鹏等多家造车新势力迎来了量产车大规模交付的时间节点。这正好与新一轮汽车、出行市场的升级节奏相吻合。

尽管2018年中国市场未能摆脱席卷全球的车市寒冬,但高端品牌和新能源车销量强势上涨;另一方面,中国本土品牌平均售价稳步上升,WEY、领克等自主品牌接连打破产品价格天花板。

中国制造业已到了突破天花板的关键时刻。李斌认为,过去中国高级车市场被外国品牌垄断,并不是一个好现象。对于有志于将中国本土品牌打造成国际品牌的人来说,不想再度踏入引进消化吸收落后再引进的怪圈。

不久前,财经作家吴晓波在跨年演讲中感慨说:今天的90后天生本土意识非常强。他认为,过去由于物资匮乏,中国消费者一直被物美价廉的思想误导,没人愿意为技术创新埋单。但近这几年情况发生了明显变化,现在人们买东西先看喜不喜欢,物美价廉逐渐被主流消费观抛弃。

从某种意义上来说,中国消费者品牌偏好的变迁史就是鲜明的消费升级发展史,也是改革开放40年来生动的大国国民心态养成史。

1995年,就读于北京大学社会学系的李斌曾参与中国青年报社发起的中国青年如何看日本的大型社会调查。当时的世界500强中,日本有149家公司上榜,营业总额占37%。他回想:当时我们有些同学去国外留学,回来都感慨说差距太大了。也就是说,当时外国品牌进入中国市场相当于降维打击。

然而,随着社会进步,现在的年轻人已打破了对外国品牌的迷信。曾在加拿大留学、此前服务于某知名德系豪华品牌的胡天博,半年前他刚入职蔚来时,李斌在新员工培训中说:年轻用户会以更加客观的心态看待中外差距,也具有更加开放的全球化视野。蔚来就要成为一个全球化的平台。听到这句话,这位85后海归两眼发光。

蔚来ES8的走红是一个生动的注脚。作为蔚来的量产车,虽然单车售价超过40万元,但是在国内高端7座纯电动SUV细分市场中。在业内分析人士看来,蔚来ES8成功地打下了一个楔子,为中国品牌捅破了新能源车消费升级这层窗户纸。

中国企业不能只做消费升级的旁观者。 李斌表示,敢定高目标,并且在市场化机制下敢于投入,是蔚来突破本土品牌价格天花板的秘诀。

我给蔚来打60分

中国汽车市场是块大蛋糕。无论是蜂拥而至的造车新势力,还是集团总裁亲自挂帅的大众、福特等跨国巨头,无不想在中国市场分一杯羹。

固然,汽车产业升级有其固有的发展规律:经济越发达,市场越成熟,汽车服务市场就会越活跃。据汽车后市场行业专家预测,随着汽车保有量和平均车龄的增长,以汽车维修养护为基础,保险、二手车交易、租赁等在内的多项汽车服务将迎来大发展。未来5年,中国汽车后市场将保持10%~15%的增速。

李斌立志将蔚来做成汽车服务业的一站式解决专家。他认为,随着电商、移动互联兴起,用户越来越不能忍受消费过程中的麻烦、不确定和不透明。之前用户在买车、用车过程中,需要跟车企、经销商、4S店、保险公司和加油站等多个对象打交道,既繁琐也不透明。而在蔚来的App,用户可以实现社交、资讯、用车服务和电商等功能。同时,得益于创新商业模式,用户的用车费用被简化成类似于保险的年费包干,覆盖汽车使用全过程。

据介绍,2018年,NIO App的日活用户量高达199461人次,蔚来共交付了近1万台ES8(截至2018年12月15日), 同时蔚来商城卖出了100万件各式原创设计商品。

随着汽车业的发展,人类出行所能触达的边界不断延伸,约车等新模式的出现也让每个人的生活变得更加便捷。出行早已不仅是为了从A点到B点,体验也正在变得更加重要。

为用户提供省心、省时间和省钱的服务,主要的就是要把接口简化,而移动互联、云服务等新技术的出现则让这一切成为可能。李斌表示,做App是蔚来团队一开始就确立的想法,目前有近300人的团队专门负责运营NIO App。

让用户在NIO App上自由发言是有风险的。虽然不时有人捉住App上车主的吐槽做文章,但李斌从来没有犹豫过。如今,蔚来的用户和粉丝越来越习惯用NIO App聊天、社交,李斌和其他公司高管也时常在App上解答用户关于软件下一次迭代是什么时候高速什么时候开换电站的疑问。

汽车市场的竞争,不仅需要实力过硬的产品,更考验品牌的市场贴合度和市场引领能力。对我国的汽车产业升级而言,这将是不可或缺的一块拼图。一位业内人士分析称,蔚来等造车新势力采取了与传统汽车企业运营逻辑截然不同的打法,在商业模式创新上为市场提供了有益的探索,值得称道。

在汽车、出行市场消费升级这座竞技场中,对新生代消费者生活价值观的理解,无疑是中外品牌竞争的赛点。

有评论指出,一些跨国公司发展乏力,正是由于决策与市场的分离造成了信息传递的不顺畅。从这个角度上来看,造车新势力们作为初创公司没有历史包袱,也没有条条框框,反而成了的优势。

有观察家分析,中国本土品牌在新一轮市场竞争中的优势就是察言观色:更懂消费者的产品设计、更轻便的营销模式,让本土品牌在这一轮市场升级中获得了超车的机会。

我给蔚来打60分。李斌坦言,尽管已经成功推出了两款产品、取得了3000多项专利,用户满意度也不错,但1万辆的成绩几近只是中国汽车市场2018年年销量的三千分之一。他认为:公司各方面的效力应该还可以继续提高,赢得现在不足够,还要赢得未来。

BBA入局特斯拉国产本土品牌的优势在哪里

值得注意的是,伴随着汽车业电动化、智能化升级的推动,本土品牌尤其是造车新势力的短板也逐渐显现。以交付难和盈利难为例,由于在汽车供应链、智能制造、品质控制等方面处于劣势,造车新势力大多无法保证产品及时大规模量产交付。随着2020年补贴退坡时间点的迫近,如何盈利活下去成了他们首先要斟酌的问题。

李斌表示,汽车并不是一个可以像智能、快销品一样一炮而红的产品。本土品牌向高端化进军需要尊重市场的客观规律。我相信蔚来的方向是正确的,因此现在更要有耐心。

事实上,被视为造车新势力鼻祖的特斯拉通过大规模裁员才实现了成立15年来的首次盈利。就连奔驰、宝马等传统汽车巨头也纷纷发出警告称,汽车电动化成本和愈发严苛的排放规定可能会侵蚀公司的盈利。

吴晓波分析称,2019年中国汽车市场将出现产业周期的新拐点进入新能源汽车和无人驾驶汽车的新周期。他认为,在这样的市场突变中,很多公司把硬件和软件结合,提供整套的出行解决方案。未来没有所谓的传统产业,所有的产业都跟新经济有关。

固然,如果站在更广的时间维度上,或许不需要为此太过焦虑。1978年中国汽车年销量只有10万辆;2009年,中国汽车年销量历史性地首次超越美国;2018年,新能源车市场和高端车市场继续保持增长。

1月7日,特斯拉CEO埃隆马斯克出现在上海工厂奠基仪式现场。他说,中国已经成为全球新能源车产业的,中国市场对实现企业愿景来讲十分重要,特斯拉将努力把上海工厂建造成世界的工厂之一,同时根据中国市场需求将产品本土化,更好实现互利共赢。

此前,由于传统豪华车3强BBA奔驰、宝马、奥迪前后公布了加入新能源车战场的时间表,摩根大通分析师下调了特斯拉股票评级。如今,BBA入局、特斯拉国产,留给中国企业的时间不多了又一度成为国内媒体热议的话题。

对此,李斌的回复简单而直接:怎么不问问BBA、特斯拉,留给他们的窗口期还有多长?

竞争的格局变了。他认为,现在新能源车领域的领跑者是特斯拉,但市场上至少95%的在售产品都是中国品牌,本土品牌的优势在于专注、没有包袱,而且我们的服务模式更贴合移动互联逻辑,也更能理解中国用户使用过程中的痛点。

在不断升级的汽车市场,也许可以套用汽车大王亨利福特的话:如果你不给客户展示1辆新车,那末他想要的永远是一匹更快的马。

蔚来的走红以及其背后的市场演化,正是中国本土品牌不断发展和转型的缩影。李斌告知中国青年报中青,自己确信的是新一代人总比上一代人更自信,等00后长大了,中外品牌谁更牛还不一定呢。

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